{"id":27673,"date":"2026-10-21T20:56:31","date_gmt":"2026-10-21T23:56:31","guid":{"rendered":"https:\/\/laquiacanoticias.ar\/?p=27673"},"modified":"2026-10-21T20:56:35","modified_gmt":"2026-10-21T23:56:35","slug":"la-motosierra-llego-a-la-frontera-70-familias-de-carritos-de-mano-quedaron-casi-sin-trabajo-mientras-denuncian-que-el-comercio-ilegal-sigue-por-el-rio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laquiacanoticias.ar\/index.php\/2026\/10\/21\/la-motosierra-llego-a-la-frontera-70-familias-de-carritos-de-mano-quedaron-casi-sin-trabajo-mientras-denuncian-que-el-comercio-ilegal-sigue-por-el-rio\/","title":{"rendered":"La motosierra lleg\u00f3 a la frontera: 70 familias de carritos de mano quedaron casi sin trabajo mientras denuncian que el comercio ilegal sigue por el r\u00edo"},"content":{"rendered":"\n

La Resoluci\u00f3n General 5910\/2026 de ARCA golpe\u00f3 de lleno uno de los eslabones m\u00e1s vulnerables de la econom\u00eda popular de La Quiaca. Toribio Tintilay, referente de la asociaci\u00f3n de carritos de mano, asegur\u00f3 que m\u00e1s de 70 familias est\u00e1n realizando apenas dos viajes diarios y sobreviven con ingresos cercanos a 60 bolivianos por jornada. Mientras el paso formal pierde movimiento, el sector denuncia que mercader\u00eda contin\u00faa cruzando por pasos no habilitados.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La motosierra econ\u00f3mica lleg\u00f3 a uno de los puntos m\u00e1s sensibles de la Argentina: la frontera de La Quiaca. All\u00ed donde cada movimiento comercial sostiene una cadena de peque\u00f1os trabajos indispensables, la reciente resoluci\u00f3n de ARCA comenz\u00f3 a mostrar consecuencias sociales inmediatas. Decenas de trabajadores de carros de mano pasan ahora buena parte del d\u00eda esperando una carga que no llega, en una escena que resume la fragilidad de una econom\u00eda que depende del movimiento cotidiano del puente internacional.<\/p>\n\n\n\n

Toribio Tintilay, referente de la asociaci\u00f3n que nuclea a estos trabajadores, describi\u00f3 una realidad que ya puede observarse a simple vista. \u201cAhora estamos parados. Hoy pr\u00e1cticamente no se hizo nada\u201d, se\u00f1al\u00f3 al explicar el impacto que tuvo sobre su actividad la resoluci\u00f3n nacional vigente desde octubre. La organizaci\u00f3n re\u00fane a m\u00e1s de 70 afiliados y detr\u00e1s de cada uno de ellos hay una familia que depende directamente de esa tarea.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan explic\u00f3 Tintilay, muchos trabajadores apenas consiguen realizar dos viajes por jornada. Cada traslado puede pagarse aproximadamente 30 bolivianos, por lo que una jornada completa puede terminar dejando apenas 60 bolivianos de ingreso. \u201cEso no nos alcanza para nada\u201d, resumi\u00f3. La situaci\u00f3n se vuelve todav\u00eda m\u00e1s grave si se considera que, seg\u00fan relat\u00f3, gran parte de los afiliados sostiene hogares de cinco o m\u00e1s integrantes.<\/p>\n\n\n\n

El problema no termina en los carritos de mano. La frontera funciona como un ecosistema econ\u00f3mico en el que una actividad alimenta a la otra. Cuando baja el movimiento de mercader\u00eda tambi\u00e9n caen los ingresos de taxistas, fletes, peque\u00f1os comerciantes, vendedores ambulantes y familias que viven de ofrecer jugos, empanadas, s\u00e1ndwiches y otros productos. Tintilay describi\u00f3 una escena que grafica la crisis: mientras hablaba, una vendedora permanec\u00eda con sus recipientes de jugo pr\u00e1cticamente llenos porque ya no hab\u00eda suficientes trabajadores ni compradores circulando.<\/p>\n\n\n\n

La econom\u00eda popular funciona de esa manera. El ingreso de uno se transforma inmediatamente en la venta de otro. Cuando el carrito no trabaja, tampoco consume. Cuando el comerciante vende menos, compra menos mercader\u00eda. Cuando disminuyen las cargas, tambi\u00e9n cae el movimiento de taxis, fletes y peque\u00f1os prestadores. El efecto se expande r\u00e1pidamente por todo el entramado social de La Quiaca.<\/p>\n\n\n\n

En ese contexto aparece una contradicci\u00f3n que el propio sector denuncia con dureza. Tintilay sostiene que mientras las restricciones redujeron de manera abrupta el movimiento por el paso internacional habilitado, la mercader\u00eda continuar\u00eda atravesando el r\u00edo mediante pasos no habilitados. Se trata de una denuncia que corresponde investigar y controlar, pero que expone una pregunta central sobre la eficacia de la medida.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00bfPor qu\u00e9 Aduana no controla esos pasos no habilitados?\u201d, plante\u00f3 el referente. Seg\u00fan su testimonio, productos alcanzados por las nuevas restricciones estar\u00edan siendo desviados hacia cruces informales. El cuestionamiento es directo: si una regulaci\u00f3n termina paralizando al trabajador visible y registrado pero no logra impedir el circuito clandestino, el resultado puede ser exactamente el contrario al que se buscaba.<\/p>\n\n\n\n

El trabajador legal pierde ingresos, el comercio formal pierde ventas y el circuito irregular encuentra nuevos incentivos. All\u00ed aparece uno de los mayores riesgos de cualquier pol\u00edtica que pretenda ordenar la frontera sin comprender su funcionamiento real. La Resoluci\u00f3n General 5910\/2026 introdujo nuevas condiciones dentro del R\u00e9gimen de Tr\u00e1fico Vecinal Fronterizo, entre ellas el l\u00edmite diario de 150 d\u00f3lares por poblador y restricciones para determinadas mercader\u00edas y presentaciones de diez kilogramos o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Puede discutirse la necesidad del Estado de controlar abusos, fraccionamientos o desv\u00edos comerciales. Lo que no puede ignorarse es el impacto territorial que cualquier modificaci\u00f3n de este tipo provoca sobre una ciudad cuya econom\u00eda est\u00e1 \u00edntimamente ligada al intercambio fronterizo. La Quiaca no es simplemente un puesto aduanero. Es una comunidad, y alrededor del puente internacional existe una econom\u00eda construida durante d\u00e9cadas que articula comercio, transporte, gastronom\u00eda, servicios y trabajo de subsistencia.<\/p>\n\n\n\n

Modificar uno de esos engranajes altera todo el sistema. Por eso la situaci\u00f3n trasciende cualquier discusi\u00f3n partidaria. No se trata de defender irregularidades ni de negar que el Estado deba ejercer controles. Se trata de aplicar sentido com\u00fan. El Estado debe combatir el contrabando y controlar los pasos ilegales, pero tambi\u00e9n debe evitar que una regulaci\u00f3n termine castigando precisamente a quienes cruzan por el lugar habilitado y viven del circuito formal.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta que hoy deja planteada La Quiaca es inc\u00f3moda pero inevitable: \u00bfde qu\u00e9 sirve endurecer el puente si la mercader\u00eda simplemente cambia de camino y cruza por el r\u00edo?<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n de los carritos de mano funciona como una se\u00f1al de alerta para toda la frontera norte. Cuando una pol\u00edtica nacional modifica de forma abrupta las reglas de circulaci\u00f3n, sus consecuencias no quedan encerradas en una oficina aduanera. Se trasladan inmediatamente a las calles, los comercios, los taxis, las ferias y las mesas familiares.<\/p>\n\n\n\n

Hoy, los carritos detenidos frente al puente internacional representan esa fotograf\u00eda. La motosierra lleg\u00f3 a la frontera y alcanz\u00f3 primero a quienes viven del ingreso diario. El desaf\u00edo para el Gobierno nacional ser\u00e1 demostrar que el control puede combatir la ilegalidad sin destruir, en el camino, la econom\u00eda de quienes todav\u00eda intentan vivir del trabajo legal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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